受“禁令”影响的远不止快递员和快递业。由于驾驶简单、成本低、停车不受限制，而且不受城市交通拥堵影响，快餐外卖、饮用水送货、维修服务、派送报纸等服务业普遍使用电动自行车作为“最后一公里”的交通运输工具。   在深圳开烧烤店的李先生，平时采购都依赖电动自行车。“骑自行车肯定带不了这么多东西，我们小本经营勉强糊口，买不起也用不起小汽车，禁了电单车以后真不知道该怎么办。”   “禁令”导致的效率降低，还有可能推高整个社会的消费成本。深圳圆通公司负责人谢一民表示，在深圳禁行电动自行车之前，深圳圆通公司及下属分部90%的快递员都是使用电动自行车完成收派件任务。“现在市区禁行电动自行车，大家只能改用其它交通工具。为保证时效，企业就要多雇人，成本肯定是要增加的。这些成本除了自我消化一部分，恐怕也会传导给消费者一部分。”   “这么多人依赖电动自行车谋生，又有这么多人间接享受电动自行车带来的便利，可见电动自行车该不该禁行，不仅仅是个单纯的道路安全问题、服务业发展问题，也是个非常严肃的民生问题。”电动自行车生产企业绿源集团董事长倪捷表示，“对于这么个严肃的问题，深圳市政府一没有到生产企业调研电动自行车的安全性，二没有举行听证会，说禁就禁了。我们只能说，很遗憾。”     “20公里、40公斤”是保护伞   电单车的安全隐患，酒口网 石嘴山SEO 收茅台老酒 高仿五粮液酒批发 莆田纯原鞋厂家是车的问题、人的问题，更是管理的问题   尽管电动自行车“禁令”是在深圳生效，但在拥有300万辆电单车的成都、350万辆电单车的上海、百万辆电单车的杭州……电动自行车的命运牵动着不少人敏感的神经。   “这些年，好几个城市先后出台政策限制电动自行车，就怕哪天北京也跟风。”每天骑电动自行车上班的徐征坦言，看了这么多政策，似乎都没说清楚电动自行车“何罪之有”。“既然是国家允许生产销售的商品，怎么能说禁就禁呢？”   对于质疑，深圳市公安局与交委的解释是，电动自行车上路存在严重的安全隐患。深圳市发布的数据显示，近3年，电动自行车的交通事故呈逐年大幅上升趋势，已造成152人死亡、685人受伤。   对于这样的解释，倪捷作为电动车的生产者，并不认同。   “电动自行车的道路安全情况处于好转的趋势。”倪捷分析，其一，电动自行车保有量的增幅远高于事故数量增幅。2009年与2004年相比，全国电动自行车交通事故造成死亡人数增加了6.244倍，但是这8年电动自行车保有量增加了8倍。其二，电动自行车的万车死亡率在下降。2004年，我国电动自行车保有量约为1500万辆，交通事故死亡人数589人，万车死亡率为0.39；2009年，事故死亡人数虽增至3678人，但电动自行车保有率已增至1.2亿辆，万车死亡率反而下降到0.31。   “涉及电动自行车的交通事故，也http://www.weixinhao.info/so.html有可能是机动车的责任。而且死亡人数绝对数量的上升，还可能和交通管理水平有关，不应该把全部责任都推到电动自行车身上。”倪捷说。