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运费下跌 航运公司或亏损130亿美元

2021-01-03 发布于 曲周信息社
运费下跌 航运公司亏或损130亿美元

航运新闻 4月6日讯,据香港大公报报道,丹麦海事谘询公司SeaIntel对今年国际集装箱运输市场发表颇为大胆预测,认为持续下跌的运费可能导致今年全球头十大班轮航运公司亏损130亿美元。

SeaIntel的预测报告说:“全球十大班轮航运公司预计今年承运3500万大柜货物。由于每大柜运费平均减少380美元,十家公司的收入将比上年同期减少133亿美元。这将给所有的船公司造成负面影响。”


该报告还说:“马士基航运去年年度报告显示,去年每大柜运价下跌100美元,最后使得公司纯利只录得8亿美元。这说明运费的任何下降都将对船公司产生严重影响。相信另9家船公司也面对相同问题。”

SeaIntel的报告还指出,如果十大船公司保持去年水平,将25%的运力集中在今年至明年到期的长期合同中,如果再外上支线运价下降14%,主要航线运价跌28%,那么各大船公司的每大柜运费将于2011年期内减少380美元。
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SeaIntel由前马士基航运市场主管赞臣创办,提供海事航运谘询。SeaIntel本次的预测基于上海航运交易所的即时汇率数据、各贸易线表现以及运价经纪人的意见。对话四大物流公司老总

物流新闻 4月1日讯,

1.您认为,眼下油价及人力成本的上涨是否对物流、快递公司造成很大压力?

陈平:压力肯定大。不过,我们是整合性的企业,这些物流成本基本在加盟商,对公司压力不大,可是对于那些直营的公司,这个压力确实大,比如,原先员工靠提成每个月平均能拿四千多,成本一上升,服务价格又上不去,只能拿3000不到。员工没有积极性了,服务质量就不好了。
 

陈为:尽管油价涨得厉害,但那些吞吐量大的快递公司目前利润还是很高的。比如一车货从杭州拉到上海,油价最多上涨一二百块,如果运量足,这点成本根本不算什么。

但对实力较弱的快递公司来说,原本的业务量就小,这样的成本增加根本承受不了。一旦承受不了,顾客就会找别家,那么你的业务量就更小,运量更低;此外,快递员倾向于跳槽去那些业务量大、收入高的公司,造成小公司人员配备跟不上,进一步造成恶性循环http://www.weixinhao.info/so.html。今年可以说是快递业的洗牌年,会有一些收购兼并的出现。
 

2. 在电商的物流领域,您认为存在哪些短板?

陈平:电商物流除了做到配送外,还包括开箱验货、退货换货、代收货款、半收半退、上门退货、包装回收等等,要把这些做好其实很不容易,国内物流行业里没有一家公司能做到。当下星晨急便做不了这么多服务,但我们至少要满足夜间配送、开箱验货、代收货款、及时退货、试穿试用,还有短信通知的服务。

陈为:快递公司的服务肯定是跟不上的,只要有人为因素的掺和,加上快递业大部分是加盟模式,服务质量就很难管理。从人员素质上看,整个行业的人员素质不高,大学生也不可能参加派送,所以这个问题短期内很难解决。另外在信息化技术方面,快递公司也没有显著提高。因为快递公司是加盟业态,很难采取统一的方式,如果整个公司采用信息化,人手一把扫描枪,投入就会相当大。即使上马了手持设备,在一些量大的区域,上门取件时逐个扫描也会拖慢快递员的效率。

仇文彬:最重要的一点,我觉得连通性没有做好。很多快递公司不仅没有做到及时送达,服务态度的提升空间就更大了。目前,国内还没有出现一家足够规模的物流和快递公司能够覆盖全国的范围,并且提供有质量的服务。

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