海运新闻 1月21日讯，根据上海国际航运研究中心发布的中国航运景气动向指数显示，先行指数从2009年11月达到峰值之后，已经连续7个月出现下滑，下滑的幅度在0.12～1点之间，自7月份开始波动回升，11月达到100.65点。根据先行指数和一致指数之间的时差关系，我们可以推定一致指数所代表的中国航运业发展状况在2011年将笼罩在下滑的阴影中。 根据上海国际航运研究中心发布的中国航运景气指数和中国航运信心指数预测，中国航运企业在2011年第一季度受人力成本和燃料成本上升的影响，营运成本都大幅上涨，但是由于企业的流动资金比较充足，总体发展情况略微向好。     图二 中国航运景气状况预测  受船舶运力持续增加和营运成本持续增加的影响，大部分船舶运输企业对一季度的行业状况表示悲观，船舶运输企业的信心指数自发布以来首次跌破景气分界线现代物流正起步 发展前景一片光明 物流新闻 1月21日讯，经济的发展状况在很大程度上影响了物流业的发展，所谓没有商流的推动，何来物资流动？当然，物流是整合了商流、资金流和信息流的综合载体。从珠三角地区、长三角地区以及环渤海经济圈的经验可以看出，他们的物流业之所以较内地发达，很大程度上也取决于其经济的发展程度。目前，市政府对物流发展倾注了很大心血，大力推动发展第三方物流，鼓励建设物流基地平台，为物流企业和生产商贸企业搭建供需平台，促进供需双方沟通交流，从而实现合作，达到双赢的局面。   但现状却并没有那么乐观。这位分析人士指出，目前我市很多生产商贸企业习惯于之前的传统运作模式，企业大而全、小而全的模式仍然存在，企业员工对物流的认知还仅仅停留在仓储和运输上，甚或更多的理解是物流就是货运，这也就导致人们通常理深圳高仿酒批发市场 贵港SEO 回收陈年老酒公司 高仿天之蓝批发 莆田鞋货源解为买几辆车搞运输就是做物流了，而运输成本也就是他们所谓的物流成本。     在采访中，记者发现很多企业负责人更倾向于这样一种理念——所谓降低物流成本就变成了要求把运输成本降低，而运输成本的组成分析他们也就简单地理解为油费、过路费以及驾驶员的开销等。不难看出，这一切的一切连环思考下来，也就导致目前很多生产商贸企业在物流运输环节直接面对个体司机，而不愿意和物流公司合作。在他们眼里，只有直接面对终端司机，他们的物流成本才会降到最低，甚至有企业表示，第三方物流的出现会让自己公司的物流分公司受到冲击。   新兴产业企业 对第三方物流表示极大的需求   首家入驻中国西部现代物流港的物流企业东正物流董事长刘东表示，就目前遂宁市三方物流市场发展情况来看，还处于起步发展阶段，遂宁市目前缺少大型的三方物流企业，同时，很多生产商贸企业还存在大而全、小而全的运营管理模式，企业自有车队、自建仓库等形式还存在，这就在很大程度上导致车辆利用率不够、仓库闲置率过高等问题出现，使得整个遂宁市的企业物流运营成本居高不下。同样，物流市场缺乏有效的统一集中管理，很多传统货运公司、小型物流企业均为单兵作战，很难将物流运营、管理成本有效降低，更多的是靠所谓的信息费或者运价差来获取企业生存之本，无法有效地通过社会资源整合以及企业之间相互联合经营，实现多式联运等，从而有效降低运营成本和管理成本来获取较大的利润，实现http://www.weixinhao.info/so.html企业更大的发展。，进入不景气区间，为89.00点，预测一季度船舶运输行业总体运行状况和宏观形势有可能恶化。 图四船舶运输企业信心指数  图四 船舶运输企业信心指数         港口企业继续向好，但力度减弱2011年第一季度大部分观测指标较本季度都有不同程度的回落，但除营运成本继续上升之外，各观察指标总体向好。港口业的景气指数和信心指数都有所下滑，但仍然处于景气区间。 图二 中国航运景气状况预测 船舶运输企业总体发展形势可能恶化2011年一季度观察指标喜忧参半，尽管舱位利用率有所下降，但是企业目前的运力和企业运力的投资意愿继续较上期增加，预计未来船舶运力过剩情况将进一步加剧。